活動詳細
中國汽車電子電氣架構創新發展論壇（AEATC）2018
嵌入式電子系統領域，現在也被稱為網絡物理系統，正在成為新興技術的挑戰。網絡物理系統(CPS)是一種緊密組合和增加協作計算和物理元素的單片集成xit。如今，智能按需自動化環境中可以找到前期生成的網絡物理系統包括：航天，航空電子，汽車，化學過程，民用基礎設施，能源，醫療保健，制造業(工業4.0)，運輸，娛樂和通信/消費電子等多種領域。這一代通常被稱為嵌入式系統。在嵌入式多域電子系統中，重點往往更多地放在實時和HPC計算元素上，而更少放在計算和物理元素之間的緊密聯系上。這導致需要新的分散/集中操作智能，互聯，以及跨域和技術集成的CPS(I3CPS)。
多用途自適應性和可靠性功能正在發揮越來越重要的作用，特別是在根據摩爾的基準測試縮減硅技術時。由于能源，計算和成本限制的增加，領先的處理器和大型機公司正在獲得對可重構計算技術的更多認識。我們的觀點是未來基于硅的處理器技術和可重配置電路/架構的“共贏共生”。此外，動態重新配置已從學術實驗室發展到行業研發/產品組，為越來越多的應用和情況提供額外的高適應性選項。使用實時硬件重新配置和在線監控的可靠性，故障冗余和確定性運行時自適應性是安全關鍵嵌入式系統的重要特征，例如，適用于汽車，航空電子，鐵路等系統的智能移動。因此，我們在過去35年中經歷的相應E / E架構的可擴展性即將結束，因為我們進入了種類型的網絡 - 物理移動應用領域技術約束和認證條件的新階段。除了傳統可重構結構(如FPGA)的功能之外，這里的多種/多量核解決方案實際上是半導體路線圖的唯一替代方案。這需要通過集成這種類型的并行異構體系結構，平臺和兼容的工具流程，例如，編程，標準，參考技術平臺(RTP)的緊急新解決方案；特別是不要阻止這些重要的新興應用領域的未來創新。
在即將于11月1日-2日上海召開的“中國汽車電子電氣架構創新發展論壇(AEATC)2018”中，來自卡爾斯魯厄理工學院(KIT)嵌入式電子系統正教授和信息處理技術研究院(ITIV)院長Dr. Jürgen Becker將討論實際和未來多核平臺的相應挑戰，包括自適應可重構技術的可靠集成。特別是按需加速器和監視器，在用于行業創新的具有可擴展的硬件/軟件集成和各種虛擬化解決方案的相關方法中至關重要。演講將重點關注嵌入式異構多核E / E架構解決方案，平臺開發方法，流程和工具流程。這里將討論汽車，航空電子設備以及工業4.0中的不同安全關鍵應用和多域用例，例如：在ARAMiS(汽車，鐵路和航空電子多核系統)和ARAMiS II等相應旗艦項目計劃的背景下：http://www.projekt-aramis.de； https://www.aramis2.com
同時來自通用汽車R&D電子控制&軟件架構組經理， Mr. Massimo(Max)Osella, 將在(AEATC)2018本屆論壇中介紹“軟件定義集中式車輛架構” 的發展。如果我們能夠從干凈的石板開始，我們將如何設計現代汽車電氣架構？當前的主流車輛電氣架構是連續附加方法發展的結果：每個新功能都帶有自己的控制器，傳感器和執行器。通過添加具有新協議的新獨立總線，增加了串行通信。線束的復雜性，重量和包裝都達到了極限。目前的方法對于未來車輛所需的新級別的電子功能而言是不可持續的。 Mr. Osella將討論基于集成計算平臺設計新概念架構所面臨的挑戰，該平臺集成了來自不同應用領域的軟件; 分析在軟件平臺，計算性能和串行通信方面實現此類架構所需的支持技術; 討論這種方法的一些業務挑戰; 最后將評估軟件定義的集中式架構的優點和好處。
此外來自AUTOSAR的發言人Dr. Thomas Scharnhorst將為您詳細闡述“AUTOSAR 自適應式平臺 - 用于智能功能安全和信息安全的汽車軟件框架的開發進程”包括挑戰和應用案例，自適應式平臺18-10的發布，在功能安全，信息安全和人工智能背景下的AUTOSAR。
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