聚丙烯(PP)很難用膠粘劑很好地粘接，只有通過特殊的表面處理才能達(dá)到較好的粘接效果。然而這些難粘塑料常常具有其他高分子材料所不具有的優(yōu)點。正因為這些難粘塑料有如此廣泛的應(yīng)用，使得它們的表面處理技術(shù)顯得尤為重要，炅盛工程研究人員從表面改性出發(fā)，進(jìn)行了多方面的研究，積累了很多的方法。

  1.潤濕能力差

  一般膠粘劑在未固化前都呈流動態(tài)，粘接過程是膠液在粘接件表面浸潤，然后固化的過程，對粘接來說，潤濕接觸是粘接的首要條件。液體與固體接觸，其潤濕程度可用接觸角表示，但是水對它們的接觸角都比較大，表面張力小，接著能不大，潤濕能力就差，比較難粘。

  2.結(jié)晶度高

  PP塑料是高結(jié)晶度物質(zhì)，所以化學(xué)穩(wěn)定性好，它們的溶脹和溶解都比非結(jié)晶高分子困難，當(dāng)與溶劑型膠粘劑粘接時，很難發(fā)生高聚物分子鏈的擴散和相互纏結(jié)，不能形成很強的粘附力。

  3.是非極性高分子

  聚丙烯是非極性高分子，它們的表面只能形成較弱的色散力，而缺少取向力和誘導(dǎo)力，因而粘附性能較差。

  4.存在弱的邊界層

  如PP（聚丙烯）等材質(zhì)這些高聚物難粘除了結(jié)構(gòu)上的原因外，還在于材料表面存在弱的邊界層。這種弱的邊界層來自聚合加工過程中所帶入的雜質(zhì)，聚合物本身的低分子成份，加入的各種助劑以及儲運過程中所帶入的污染等。這種弱邊界層的存在大大降低了接頭的粘接強度。

  炅盛通過實驗和實踐生產(chǎn)的不斷研發(fā)調(diào)整推出可用于PP粘塑膠件的PP粘膠處理劑，也可運用于PP噴水性漆上，解決附著力問題。產(chǎn)品符合國際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，通過歐盟ROHS標(biāo)準(zhǔn)和SGS檢測。具有高性能、高強度、柔韌性好、耐濕性好等特點。已量產(chǎn)被廣泛應(yīng)用于捷豹路虎.長安福特、吉利汽車 、北京汽車、納智捷汽車、長安汽車等國內(nèi)外品牌手套箱、中央扶手等汽車內(nèi)飾件工藝上。

  PP粘膠處理劑操作工藝：

  工件表面上的清潔-噴涂/刷涂PP粘膠處理劑-空氣置放10~20分鐘-噴膠水-80度烘烤30分鐘后，空氣置放2~24小時-檢測百格（2小時可達(dá)到膠水的表干，可以測試百格；24小時為膠水的實干，可以測試?yán)y試）

  檢測VOC測試：

  用鋁箔紙涂在表面，常溫下24小時后檢測含笨量，含笨量5%以內(nèi)OK。

  所以在在針對難粘塑料難粘的原因來改善難粘塑料的表面極性，降低接觸角，提高表面能及制品表面的粗糙度，消除制品表面的弱界面層，以提高難粘材料的粘附性能和粘接強度，使難粘材料不再難粘。對于這些表面處理技術(shù)，我們應(yīng)該全面掌握，靈活運用，達(dá)到最佳處理效果。

  著眼于現(xiàn)如今汽車材料發(fā)展的大環(huán)境與客戶對汽車內(nèi)飾材料安全性和環(huán)保性的更高要求，低VOCPP材質(zhì)汽車內(nèi)飾件粘膠工藝的要求也隨之提高。內(nèi)飾件中控臺以及立柱飾板等聚丙烯粘膠提供在達(dá)到符合標(biāo)準(zhǔn)的低VOC控制之外，提升了PP材質(zhì)粘膠的附著力，使得粘接變得更加牢靠并不影響美觀沒有色差等。由于PP粘膠劑本身的低VOC特性，因而能從源頭上改善汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量，更具環(huán)保性與安全性。