2024年4月26日，由北京國際汽車展覽會組委會、中機國際和蓋世汽車聯合主辦的2024第四屆車身大會在北京圓滿落幕。大會為期兩天，線上線下同步進行。

在消費升級趨勢下，Z世代成為新能源汽車的消費主力，主機廠也為迎合消費者更具個性化、舒適化、安全化的多元需求，圍繞車身的工藝、材料等方面展開技術創新，由此帶來單車價值量的不斷提高，為行業成長帶來新機遇。

伴隨智能化浪潮席卷國內汽車市場，本土車身相關企業有望憑借響應速度快、供應鏈穩定等突出優勢，深度綁定自主品牌，融入全球汽車市場的供應體系。為幫助企業及時把握全球行業發展的最新態勢，打破傳統業務邊界，實現技術、產品、業務等多個層面的創新發展，2024第四屆車身大會聚焦車身的發展態勢，邀請到來自主機廠、零部件供應企業的多位嘉賓，圍繞整車輕量化、汽車安全法規、車身結構設計、仿真技術等工藝等熱點話題展開討論，共話行業發展的多種可能性。

本次大會為期兩天，感謝海克斯康、華菱安賽樂米塔爾、華安鋼寶利、吉文金屬科技、澳盛復合材料、蘇州弘能精密、廣東澳美高新等21家生態合作伙伴的大力支持。

基于結構性能一體化的敏捷車身設計開發-江淮RF8車身開發

江淮RF8是基于華為鴻蒙系統開發的智能座艙，搭載了訊飛星火大模型的MPV，這個模型具有不斷學習和迭代的優點，能夠實現人機交互和智慧問答。

江淮汽車技術中心車身設計院車體設計部技術總監張羽對江淮RF8進行了詳細介紹。RF8的出色表現，得益于其前瞻性的技術布局與精湛的工藝設計，特別是結構性能一體化的敏捷設計開發流程，使得RF8在性能、輕量化以及成本控制等方面均達到了行業領先水平。

張羽表示，當前汽車行業內卷嚴重，各大主機廠紛紛追求某一方面的極致開發，但從車身設計的角度看，這很可能導致資源浪費。江淮RF8在設計過程中，始終堅持平衡設計的理念，力求在性能、輕量化、成本等多個方面達到最佳平衡狀態。

張羽｜江淮汽車技術中心車身設計院車體設計部技術總監

第二代鋁硅鍍層熱成形鋼及多零件集成方案介紹

鋁硅鍍層熱成形鋼材料自上世紀90年代末問世后，經過歐洲車企的率先應用，至2011年使用量達50萬噸。隨著中國汽車市場的崛起，其使用量迅猛增長，2018年突破300萬噸。隨著汽車行業輕量化、電動化趨勢的加速，鋁硅鍍層熱成形鋼使用量持續平穩增長。

華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司資深客戶技術支持工程師李久茂談到，為應對汽車行業對鋁硅鍍層熱成形鋼的需求，安賽樂米塔爾在不同地區的工廠對鋁硅鍍層熱成形鋼生產產線進行了布局，并在不同地區戶配套材料加工服務，包括鋁硅鍍層落料和激光拼焊能力。

李久茂｜華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司資深客戶技術支持工程師

華安鋼寶利投資有限公司產品經理劉帥對鋁硅鍍層熱成形鋼激光拼焊多零件集成方案進行了介紹。劉帥談到，之所以引入鋁硅鍍層熱成形激光片技術，是基于主機廠的普遍需求，一是提升碰撞性；二是降低材料車身結構應用的厚度，降低重量；三是降低材料廢料，從而降低成本。

劉帥｜華安鋼寶利投資有限公司產品經理

超級鑄件用免熱處理壓鑄鋁合金的開發和應用進展

從整個市場來看，特斯拉引領著超級鑄件應用潮流，中國主機廠緊跟其后，推動超級鑄件在國內市場的普及，超級鑄件的開發為中國壓鑄行業帶來了新生。

蔚來汽車材料專家劉華初對超級鑄件的特點進行了介紹，超級鑄件具有尺寸大、形狀復雜、集成度高、工藝復雜、性能挑戰大等特點。超級鑄件的性能卓越與否，核心在于其內部組織。組織結構的優劣，往往由鑄件的成份配比和生產工藝決定。當鑄件的材料性能不盡如人意時，其整體性能亦會受到影響。劉華初提出，材料選擇以及鑄件性能保障是當前行業所面臨的重要問題。

劉華初認為，免熱處理的超級鑄件在未來十年都將是熱門話題，通過AI等技術手段開發新材料能夠有效提升效率、降低成本。行業可以朝這些方向邁進，緊跟時代步伐，為汽車行業發展注入新活力。

劉華初｜蔚來汽車材料專家

普拉迪大型一體化車身結構件CNC加工解決方案

隨著工業技術的不斷進步和市場需求的日益增長，大型壓鑄行業近年來呈現出迅猛的發展態勢。據研究數據顯示，2023年大型壓鑄行業市場規模達90多億元，同比增長率超9個百分點。在市場需要減少焊接和沖壓零件的趨勢下，一體化壓鑄應運而生。

江蘇普拉迪數控科技有限公司汽車行業銷售總監葉青健指出，目前我國在大型化壓鑄零件設備方面面臨著技術壁壘，前期的機加工設備主要依賴國外進口，國內尚未出現成熟的機加工設備供應商。

葉青健對普拉迪推出的大型化壓鑄基加工設備進行了介紹。這款設備憑借雙頭、雙五軸的創新設計，以及類似磁懸浮的動力傳輸方式，大幅減少了摩擦力，提高了傳動精度，從而滿足市場對于高質量、高效率的加工需求。

葉青健｜江蘇普拉迪數控科技有限公司汽車行業銷售總監

星甲車身之銀河E8

在全球綠色低碳發展的大背景下，“3060雙碳目標”對汽車行業的發展提出了更高的標準。同時，隨著政策與法規的日益完善，以及貿易戰、技術壁壘等問題出現，汽車行業在安全性能、舒適度以及節能環保等方面面臨著更為嚴格的要求與約束。

針對當前挑戰，吉利汽車車身開發專家陳勝提出，車身作為汽車的重要組成部分，應當積極進行布局。在此背景下，吉利汽車創新性地提出了“星甲車身”的概念，“星”代表星級，要追求安全碰撞最高星級；“甲”指機甲，寓意車身安全。

陳勝對星甲車身銀河E8進行了介紹。銀河品牌是2023年發布的吉利新能源中高端系列，致力于打造中國電動汽車引領者，凝聚了吉利在智能電動時代的最強體系。銀河E8在車內外成員保護層面打造了安全的立體生態，能夠為用戶提供360度的全方位保護。

陳勝｜吉利汽車車身開發專家

多材料車輛結構連接技術與典型案例分析

博士隆成立于1990年，專注高端緊固鉚接件與多材料連接技術產品的研發、生產、銷售和服務，在研發數字模擬仿真、設計制造和選型數據庫、標準制定等方面實力強勁。

武漢大學教授、博士隆副總經理兼總工程師程志毅指出，連接這一概念包含焊接、機械連接和膠接三大技術。隨著汽車行業的發展，在多材料應用環境下，單一材料的焊接技術因其實施難度較大，實用性逐漸減弱，需要轉入其他連接類別。

針對這一問題，程志毅指出，當前所采用的基件連接有螺栓連接和鉚接兩大類，螺栓連接因摩擦系數問題導致運力衰減和安全性存在波動，鉚接則以其穩定性與較小的運力衰減幅度成為可靠的連接方案，但其不可拆卸性也是一大局限，兩者各具優劣。

程志毅｜武漢大學教授、博士隆副總經理兼總工程師

高強韌高精度一體化激光拼焊技術

育材堂（蘇州）材料科技有限公司成立于2017年，研發總部位于蘇州，研發總部主要承擔新材料、新技術開發以及為客戶提供技術許可和技術服務支持工作。育材堂專注先進鋼鐵材料創新技術研究，針對薄鋁硅鍍層技術及焊接技術等進行了專利布局。

育材堂（蘇州）材料科技有限公司高級主任研究員李崢先介紹，隨著行業對車身結構零件一體化的需求增加，傳統分體式門環逐漸演變為一體式門環。傳統門環需要將每個零件單獨成形，再通過點焊方式連接起來。一體式門環技術則可以將板坯提前用激光拼焊形式連接起來，然后門環整體放在加熱爐里加熱沖壓。

李崢先談到，隨著近幾年我國新能源汽車的快速發展，行業對于車身安全性和輕量化要求不斷提升。與傳統分體式門環相比，一體化激光拼焊門環在安全性、輕量化、可制造性成本等方面具有較大優勢，未來一體式激光拼焊門環會有更多應用前景。

李崢先｜育材堂（蘇州）材料科技有限公司高級主任研究員

電動汽車的360° 連接技術

博爾豪夫是一家德國家族企業，1962年隨著甲殼蟲在巴西的投產邁出了國際化的第一步。目前博爾豪夫在全球25個國家有超3400名員工、13個生產基地，能夠為客戶提供一站式的連接方案。

博爾豪夫技術經理徐二輝對電動汽車的360° 連接技術進行了介紹。從電池包到前燈框架，再到電機和電控，以及減震抗噪等關鍵部位，博爾豪夫都提供了全面的解決方案。博爾豪夫憑借其深厚的技術底蘊和全球布局，始終站在行業前沿，致力于為客戶提供最優質、最高效的連接方案。

徐二輝分享了博爾豪夫的兩款產品——Helicoil Smart和Helicoil Cast。Helicoil Smart以其無需維護、適合全自動裝配的優勢，為汽車大批量生產提供了更高效、低成本的解決方案。Helicoil Cast則可以直接應用于壓鑄件中，為壓鑄工藝帶來全新的可能性。

徐二輝｜博爾豪夫技術經理

德派汽車行業輕量化FDS連接和自動擰緊解決方案

在FDS連接的實際生產過程中，設備會出現浮鎖和滑壓的現象，主要原因是FDS工藝過程中第三步錐孔成型到第四步螺紋成型切換點的控制不夠精準。實際板材連接組合和設定值有一定的波動時，就會出現連接切換點過早或過晚的情況，影響到浮鎖和滑壓。

為解決這一問題，德派裝配科技（蘇州）有限公司產品經理蔣安民介紹，德派裝配自主研發了全新一帶的雙式伏自適應熱熔緊固系統，將傳統的下壓力控制由汽缸控制升級到了四幅馬達，第三步到第四步的切換點也由傳統的位移控制升級到下壓力控制，不受板材間隙的影響。

蔣安民還對精準的擰緊工具、穩定的自動上料系統、自動擰緊模組等進行了介紹，分享了諸多解決方案和案例。蔣安民表示，德派裝配將持續為客戶提供卓越的產品和服務，推動汽車行業發展。

蔣安民｜德派裝配科技（蘇州）有限公司產品經理

賽力斯汽車一體壓鑄探索與思考

重慶賽力斯新能源汽車設計院于2016年實現A股上市，并涉足新能源汽車領域，2021年與華為實現跨界合作，推出問界系列產品，包括問界M5、問界M7和問界M9，其中問界M9搭載了華為全棧科技，致力于改變高端豪華汽車的市場格局。

重慶賽力斯新能源汽車設計院有限公司下車體室主任王小青從輕量化、一體壓鑄、工藝仿真能力CCD自動檢測等方面對問界M9進行了詳細介紹。

針對模具和設備相關問題，王小青提出了自己的思考。他認為，目前一體壓鑄模具存在壽命較短的問題，控制系統則需更精準和智能化，壓鑄設備也需實現技術突破，而壓鑄的故障率影響到了連續作業能力。王小青指出，這些問題需要行業共同試錯，推進產業持續發展。

王小青｜重慶賽力斯新能源汽車設計院有限公司下車體室主任

至此，為期兩天的大會議程全部結束。未來，我們希望行業在車身領域能夠取得更多突破與進步，攜手共繪汽車產業的輝煌篇章，推動整個行業的繁榮與發展。